CB500E

 El modelo CB 500 E fue muy popular en Brasil, ya que fue utilizada por la ROCAM de São Paulo de 2001 a 2004 y por el BPTRAN de la Policía Militar de Pernambuco a finales de los años 1990 y utilizada incluso por la Policía Rodoviaria Federal. Su producción finalizó 2005 a causa de los programas de reducción de la polución en el país, pues se trataba de una moto carburada. Tuvo una excelente acogida, tanto para uso urbano como para viajes, por su comportamiento y potencia. De su éxito hablan aún hoy su larga lista de fanes.

En 2013, Honda intentó retomar su éxito y presentó tres nuevos modelos: CB500F, CBR500R y la Road CB500X, con un motor bicilíndrico de 471 cm³, (por los 499 cm³ de la antigua CB500), con capacidad de generar 50,3 cv de potencia a 8.500 rpm, (frente a los 54 cv de la antigua), y torsión máxima de 43 Nm - 4,55kgf.m a 7.000 rpm, cambio de 6 marchas, presentando versiones con y sin ABS. Las tres versiones comparten cerca del 55% de los componentes para disminuir costes, lo que hace los modelos bien equilibradas.

El nuevo modelo ha sido muy contestado por algunos conocedores y mecánicos de motos, por tratarse de un motor que ya era usado en Japón en el motor de 399cc (CB400F), que fue modificado por Honda con 471cc (el mismo proceso utilizado cuando creó la línea XRE/CB300 en Brasil, que seguía al modelo Twister 249cc y lo aumentaba a 291cc) dejando el motor en el límite de su capacidad. Para evitar una posible explosión, el fabricante adoptó un limitador de RPM, limitado a 8500 y velocidad final de 188km/h, para que el motor no sufriera daños.